FAT BIKE

Eccomi a presentare uno degli argomenti più discussi del momento: le fat bikes, le  bici con le ruote ciccione, le bici che destano sguardi curiosi ogni volta che vengono avvistate, dai ciclisti e non!
Tanto per rispondere alle classiche domande che vengono poste ogni volta ( in primis la quasi fastidiosa “a cosa serve una bici così?” )…

Partiamo dal presupposto che ogni disciplina ha subito, negli anni, una iperspecializzazione dell’attrezzo, partendo, ad esempio, dagli sci, passando per le scarpe da running… Ogni sfumatura della stessa disciplina ha il suo attrezzo specifico. Pensate al golf… Immaginate un golfista che utilizzi per tutti i lanci (non so se esiste un termine più corretto) la stessa mazza… Lo so pure io che non ci ho mai giocato che esistono N mazze per differenti situazioni.
E allora perchè no nelle bici? C’è la bici da strada, quella da città, quella da turismo e la mountain bike. Quest’ultima sta diventando una jungla, con un proliferare di modelli e misure di ruota incredibile, con settori sempre in fermento che ci propinano modelli diversi per ogni condizione… Ma fino a ieri un tassello mancava, un tassello piuttosto grande: “Se volessi pedalare in posti dove una normale mountain bike non arriva, cosa posso utilizzare?” La risposa, fino a poco tempo fa era semplice: “leghi la bici ad un albero e prosegui a piedi!” Poi, per fortuna, sono arrivate queste buffe creature che, con le loro gomme ESAGERATE, promettono di galleggiare su ogni terreno inconsistente gli si presenti davanti. Quindi la sabbia e la neve non saranno più un problema. Ce n’era bisogno? Forse no, ma se se ne prova una si cambia idea in un baleno!

Passiamo all’analisi tecnica. La domanda che più spesso mi viene fatta è la seguente: “posso mettere le gomme FAT sulla mia mtb?”. La risposta, ovviamente, è no. Una fat bike ha degli standard tutti suoi, con movimenti centrali da 100mm, battute dei mozzi da 135mm all’anteriore e 170 o 190 al posteriore, oppure hanno telai “offset” (asimmetrici) che obbligano alla scelta di componenti adeguati, dai cerchi da 65-80-90-100mm di larghezza alle gomme da 3,8″ fino a salire fin quasi a sfiorare i 5″. Quindi, in risposta, una fat bike è una fat bike, è un mondo a se stante, fatto di velocità medie più basse, di galleggiamento e di superamento degli ostacoli mai visto prima.

Altra domanda che viene spesso fatta è “dove ci vai con una bici così”?
La risposta è semplicissima: ovunque! la fat è l’unica bici che VERAMENTE può essere usata per tutte le stagioni e per tutti i terreni! Nella neve fresca, se il fondo è buono, si lascia pedalare anche in 30cm di polvere. Se la neve diventa crostosa e si riesce ad essere leggeri e non bruschi, la gomma sgonfiata (tanto, anche a 0.3 bar) permette di galleggiare senza rompere la crosta superficiale (dove con gomme strette si sprofonderebbe). Su una spiaggia (lontano dagli ombrelloni mi raccomando)si può pedalare in scioltezza anche lontano dal bagna-asciuga, anche a medie non troppo basse (dipende sempre dal livello di allenamento di chi pedala ovviamente) mentre in utilizzo classico montano, permette di passare gli ostacoli più grandi in un modo che non si può spiegare…Basta attaccare l’ostacolo, senza fare nulla… pensa a tutto lei! Si riesce a salire su per le scale senza alcun problema!!! Nelle curve veloci ha una stabilità ineguagliabile, avendo una superficie di contatto gigantesca, e nello strtto questa maggior sezione a terra dona un equilibrio esagerato, che permette di superare tutti gli ostacoli che il sentiero ci presenta!

Sto pedalando una Salsa Beargrease in allumino, modello 2013 che, in assetto “estivo” (cerchi da 65mm e gomme da 3.8″) pesa soltanto 11.5kg senza pedali, ma voglio presentarvela in veste invernale, la più impressionante!

Il telaio è SIMMETRICO, quindi con mozzo anteriore da 135mm e posteriore da 170, ho montato cerchi Surly clown shoe da 100mm e coperture surly big fat larry. sarebbe un montaggio non previsto per questo telaio per problemi di interferenza tra catena e catena nei rapporti più agili, ma io, pedalando in monocorona, sono riuscito a modificare la linea catena quel tanto che basta per avere luce a sufficienza e poter sfruttare la mia bike in ogni condizione.

Partendo dalla trasmissione, ho montato una trasmissione 1×10 con un paio di modifiche: sulla guarnitura E13 ho smontato lo spider di supporto delle due corone (originariamente 22-36) e ho messo una corona zetauno di zeta bike components da 28 denti (LINK), con un profilo che fa il verso alle corone XX1 di sram e che evita le cadute di catena se abbinate ad un cambio a frizione maggiorata (sram type2 o shimano shadow+). Sulla cassetta a 10V shimano XT ho montato il kit, sempre di zeta, con il pignone da 40 denti, ma per modificare la linea catena ho dovuto eliminare il pignone da 11 denti e spostare all’esterno la cassetta di circa 4/5mm. Ora ho, in pratica, una cassetta 13-40 a 9 velocità abbinata alla corona da 28 denti. Su strada ovviamente è un rapporto piuttosto agile, ma vi assicuro che nella neve alle volte è pure troppo duro da spingere. Per i comuni mortali una doppia corona con il 22 è caldamente consigliata e, se la si usa in montagna con lunghe salite innevate, anche una cassetta modificata col 40 non guasta! Come detto prima, la fat non è una bici che vuole correre, ma una schiacciasassi e quando ci si trova a pedalare in salita immersi in 30cm di neve fresca non si ha mai il rapporto abbastanza agile per farlo!

Sulla questione pedali la soluzione è una e soltanto una: pedali FLAT, come quelli da discesa! Il motivo è semplice: se per caso si scende a spingere nella neve la nostra bici, tempo zero e le placchette e/o i pedali saranno foderati di ghiaccio, impedendone il riaggancio. C’è anche una questione più pratica: dovendo ripartire da fermi, dove la velocità per qualche metro sarà quasi nulla, il poter appoggiare il piede su qualunque parte del pedale può fare la differenza tra il riprendere a pedalare e il continuare a spingere! Molti, per questo stesso motivo, utilizzano un reggisella telescopico in quanto, sempre per ripartire, farlo con la sella bassa aiuta molto. Io butto sempre un occhio al peso quindi ho optato per un reggisella classico.

Freni. In inverno sono caldamente consigliati i freni meccanici. Lo scorso anno ho usato gli idraulici, ma già a -18° ho avuto dei problemi di congelamento delle pompe, che rendevano la frenata praticamente inesistenze. Con il meccanico, invece, il freno funziona sempre, al massimo diventa più dura la leva, ma la frenata è sempre ultrasicura! Sempre per una questione di peso, ho utilizzato dei rotori della galfer (ancora in fase prototipale quando li ho ricevuti) che garantiscono comunque una buona frenata, fluida e pastosa. Di rigore le pastiglie metalliche… quelle organiche si consumerebbero in tempo zero!

In ottica endurance (in previsione della Rovaniemi150) ho optato per la mia classica soluzione a dinamo per la ruota anteriore. Son produce una esosissima dinamo da 135mm, ma io ho preferito (anche per poterla riutilizzare sulla mtb che userò in estate) per una dinamo classica, una SON con asse passante da 15mm, ma il problema è che ha 100mm di battuta. Sempre grazie a Paolo, l’uomo dietro al marchio Zeta bike components, ho pregettato (e lui lo ha realizzato per me) un asse in ergal che portasse la battuta del mozzo da 100 a 135mm e da passante 15mm al classico QR di chiusura. Il rotore del freno, grazie ad un distanziale e a viti più lunghe, è stato riportato alla gista distanza dalla forcella. Collaudato in notturna giusto ieri, il sistema funziona alla grande e, anche con medie basse (8 orari) la luce a disposizione è sempre più che sufficiente, anche se si deve spingere la bici! Il resto dell’impiano elettrico è rimasto invariato rispetto a quello della fargo, descritto QUI, così come il modo di caricare i bagagli non cambia da quanto descritto in QUESTO topic.

La bici così allestita, completa di di tutto, pedali flat, luci ecc. è ingrassata a 13.8 kg, ma resta comunque 2,5kg più leggera della Surly che pedalavo  lo scorso inverno.
Con questa Salsa Beargrease mi sto preparando per la gara in Lapponia ma non mi farò mancare un viaggio avventura ad inizio anno in compagnia di un paio di amici… Avrò modo di parlarne in futuro!